A pesar de haber tomado todos los recaudos necesarios, como ir controlando el desgaste o manteniéndola limpia, y aun funcionando en perfectas condiciones, la cadena puede llegar a cortarse. Esto puede llegar a ocurrirle hasta al ciclista mas experimentado, y no por no saber pasar los cambios, sino simplemente porque en una carrera la adrenalina nos puede jugar una
mala pasada. Y hasta nos puede pasar en una tranquila travesía: En un ascenso de ripio nos distraemos observando el fantástico paisaje y... °°&@Ç#!!, nos quedamos a pie en el lugar menos esperado. En ambos casos, no queda otra que reparar la cadena.

1. Para poner manos a la obra no sólo hace falta tener una herramienta cortacadenas, sino que también hay que saber cómo usarla y como encarar la reparación.  

2. Lo mejor es poner la bicicleta ruedas arriba y para no perder tiempo retirar la cadena de la bicicleta, siempre y cuando se haya cortado por completo; de no ser así ubicar el eslabón averiado y terminar de retirar el perno por completo para poder sacarla de la transmisión. (Esto de retirar la cadena es lo que acostumbramos hacer los mecánicos, fundamentalmente porque la tensión del resorte de la pata de cambios no nos permitiría trabajar cómodamente.)

3. Nunca conviene rearmar la cadena por el mismo eslabón por el cual se cortó, ya que este lugar casi seguramente va a quedar "lastimado" por el tirón y eso va a hacer que se corte nuevamente. Entonces hay que suprimir el juego de eslabones averiado, hembra y macho (cada par de eslabones es un conjunto, por eso se suprime el par, lo que no perjudicará paranada el funcionamiento de la transmisión.)

4. En Biciclub de setiembre de 2006 (Nº 140 decíamos que una cadena nueva tiene un perno de seguridad color negro, que es de único uso y que viene sobresalido unos 2 mm para que pueda calzarse en su otro extremo.

5. Tenemos que imitar eso. Para ello, retiramos el perno del eslabón no en su totalidad, dejando que sobresalga unos 2 mm en la cara interna del eslabón. De esta forma va a ser mucho más fácil rearmar la cadena, porque esa pequeña pestaña que queda sobresalida en la cara interna del eslabón se utiliza como guía para que el mismo perno quede posicionado antes de cerrar la cadena.

6. Es importante tener en cuenta que el perno de empalme quede orientado hacia fuera de la transmisión, ya que es la única forma que existe para poder usar correctamente la herramienta cortacadena. Para rearmar la cadena en la transmisión tenemos que comenzar a insertarla por el descarrilador, tomándola por la punta que no tiene el perno salido. De esta
forma se nos va a hacer mucho más fácil deslizarla por el piñón y luego por las ruedas del cambio trasero.

7. También es importante saber que para que la cadena no quede con tensión a la hora de cerrarla, no se tiene que montar en un plato, sino que se la hace pasar por el lado interno. De esta forma se podrá trabajar mucho mejor, sin la tensión que generaría todo el conjunto armado.

8. Cerramos el perno con la herramienta, controlando que al cerrarlo quede sobresalido por igual en ambos lados del eslabón.

9. Controlamos también que la unión no haya quedado "rígida" (sin movimiento el conjunto reparado). De ser así, con unos pequeños movimientos laterales se ablandará.

10. Para asegurarse que todo haya quedado todo en óptimas condiciones para seguir viaje, haciendo girar la transmisión con la mano, prestando atención en que la cadena no tenga ningún salto o tenga una tendencia a salirse. Si tiene un salto es porque todavía el eslabón reparado está rígido; si tiende a salirse seguramente debe ser uno de los dientes del plato o del piñón, que pudieron haber quedado torcidos por el tirón, al momento de cortarse la cadena. De ser así, se puede detectar el diente averiado
haciendo girar la transmisión y observando de cerca y desde arriba. 

11. El diente torcido se puede enderezar, por lo general, con un destornillador plano, haciendo un buen brazo de palanca. En el caso de que el diente doblado pertenezca al plato grande no nos va a quedar otra que enderezarlo con una pinza (de no tenerla, que la imaginación los acompañe...).

Diego Maldonado
Exact Bikes
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