Otro de los temas tabú para los mecánicos de bicicletas es el de los shifters, que en muchas ocasiones tienen problemas y no simplemente por desgaste. Uno de los síntomas más habituales es cuando se acciona el comando y no hay respuesta, o lo hace por momentos bien y por momentos mal ya sea el que comanda los platos como el de los piñones.
En algunos casos el ciclista se acostumbra al defecto y se da maña para superarlo, haciendo, por ejemplo, un leve movimiento hacia abajo y generando una torsión en el conjunto que hace que las pestañas internas cumplan su trabajo (algo así como lo que me pasaba con la caja de cambios de un Fiat 128 modelo 74, donde para que entrara la segunda tenía que poner tercera y recién luego segunda.)
Es muy difícil encontrar desgaste en las pestañas del shifter o en los resortes. Por eso cuando ocurre este tipo de problema, en la mayoría de los casos es provocado por falta de mantenimiento.
Como el shifter es una verdadera pieza de relojería, no se desarma habitualmente en un service regular, por más completo que sea éste. Por eso es que resulta recomendable hacer estetrabajo en los shifters que tienen más de 7 u 8 años.
Este desperfecto también se produce cuando el conjunto no es utilizado por mucho tiempo.

Los modelos de shifters de la línea Shimano que habitualmente tienen este problema son:

• Shimano Altus C-10  y C-20.
• Shimano STX y STX RC.
• Shimano Alivio de 21 velocidades.
• Shimano EF50 de 21 velocidades.
   

Lo que provoca este tipo de defectos es la grasa original de fábrica, que se encuentra alojada en el interior de la máquina. Con el tiempo se seca y se endurecen todas las articulaciones internas. Esto no se soluciona solamente echándole algunas gotitas de aceite, sino que se repara desarmando el conjunto, sacando la pestaña defectuosa, limpiándola, lubricándola y volviéndola a armar. El problema consiste en que la pestaña tiene un resorte que no cumple su trabajo a la perfección, por estar todo el conjunto  frenado por la grasa seca, que también se aloja en el perno donde pivota la pestaña (por eso es muy importante limpiar y lubricar bien.)
Siempre que intentemos este tipo de trabajos en la bici es muy importante tener en cuenta el tipo de fuerza que utilizaremos. La mejor forma de medirla y controlarla es teniendo en cuenta el tamaño de la pieza a reparar.

Y manos a la obra. En este caso lo vamos a hacer con un shifter Alivio de 21 velocidades.

 Podemos encarar el desarme del shifter en el mismo manubrio de la bici (en cuyo caso deberemos invertir su posición, tal como muestra la foto) o utilizando un manubrio postizo instalado en una morsa. Esta última opción es la que aconsejo para trabajar con mayor libertad.

 

 

 

 

   En este caso, cuando el shifter aun está en el manubrio, procedemos a desarmar la tapa del shifter con una llave de 10 (en otros casos será necesario un destornillador philips). (Para tener en cuenta siempre que desarmemos alguna parte delicada de la bici: los tornillos y las tuercas suelen estar “clavados” por una máquina de ensamble, por lo que será necesario aflojarlos con un pequeño golpe en seco; caso contrario se redondearán las puntas y se complicará la tarea.)

 

 

  

  Una vez retirada la tapa se detecta el problema volviendo a colocar el cable y accionando el conjunto. En caso de que nuestra hipótesis de trabajo sea la correcta, veremos claramente a las pestañas trabajando de ida y de vuelta... y seguramente a una de ellas que no acciona y/o que trabaja lentamente (controlar el accionar con un rayo afilado.)

 

  

  Retiramos el seguro con la punta de un rayo afilado y con mucho cuidado lo apoyamos en un trapo limpio. Retiramos la pestaña hacia arriba. Ahí aparece el resorte con el perno donde pivota la pestaña. En ese lugar detectaremos la grasa endurecida y sucia que dificulta el movimiento de la pestaña.

  

 

 

 

  Limpiamos el conjunto con un aceite bien liviano, repasando con el rayo para retirar los restos de grasa y suciedad y secamos con un paño muy absorbente. De la misma manera controlaremos la o las otras pestañas.

 

 

 

 

 

 

En caso de que el shifter tenga visor, antes de colocar la tapa verificaremos que la pieza interna que lo controla esté en su posición correcta para que quede insertada en la hembra de la tapa.

 

  

  

 

 

 

Al momento de rearmar el shifter es muy importante tener en cuenta que la carcasa plástica quede bien instalada, ya que de lo contrario no funcionará correctamente. Para finalizar esta operación controlaremos que el cable y la funda estén en buen estado.

    

 

Al volver a colocar el shifter controlaremos que no quede en contacto con el manubrio, ya que cualquier presión sobre el shifter generará una torsión que puede afectar gravemente el funcionamiento.

 

Diego Maldonado
Exact Bikes
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