Los problemas que menciona Diego Maldonado en relación a las ruedas y cubiertas Tubeless son innegables ( ver Elegir correctamente una cubierta ), ya que surgen de la misma práctica. Pero merece la pena enriquecer algunos de los conceptos vertidos en su comentario, más que nada en lo que hace a la comparativa entre los sistemas sin cámara para autos y para bicicletas.

Durante mis visitas regulares a Interbike Las Vegas, así como a fábricas europeas y norteamericanas he tenido oportunidad de conversar con ingenieros y técnicos consagrados acerca de este tema. Todos señalan una diferencia entre la llanta de los autos y la de la bicicleta. La primera es una estructura casi absolutamente rígida, en la que no hay movimiento que afecte la posición del labio de la llanta ni por consecuencia la posición del talón de la cámara. Para anular el mínimo efecto de flexión que afecta a esta estructura basta con un buen sellador. Pero la rueda de una bicicleta está conformada por una estructura de llanta y rayos en la cual hay una tensión adecuada de rayos para que el sistema se mantenga en pie. En esta tensión hay un pequeño margen de error (mayor o menor tensión), pero para cada pareja llanta/rayos hay una tensión exacta, que, de no ser respetada, producirá flexiones no buscadas. Por ello es que los grandes fabricantes de ruedas completas como Mavic arman sus ruedas midiendo con un tensiómetro la tensión exacta de cada rayo, lo que producirá no sólo una estructura de gran duración sino además de mínima flexión, muy cercana a la de la llanta de un auto. El problema es que muchísimos ciclistas no recurren a ruedas armadas de esta manera sino a ruedas armadas artesanalmente con tensiones fijadas "a ojo", sin tensiómetro y sin la respectiva carta de tensiones que con cada llanta y rayos de calidad proporcionan los buenos fabricantes (Mavic, DT Swiss, etc.).

En consecuencia, una rueda tubeless armada "a ojo" funcionará "más o menos", de acuerdo a si el armador se sacó la lotería del armado o no. Esto explica "lo inexplicable", o sea por qué algunas ruedas tubeless jamás pierden aire, otras un poquito cada tanto y otra mucho y siempre. La solución a esto es armar las ruedas como se deben armar: con buena calidad de llantas y rayos, con la carta de tensiones que proporciona el fabricante de llantas y rayos, con tensiómetro. O comprar ruedas completas de marcas reconocidas.

Por Mario GARCÍA.