La mayoría de los ciclistas que llevan su bicicleta al taller en busca de un “servicio completo” no saben muy bien qué procedimientos incluye ese grandilocuente título. La intención de esta nota es precisamente aclarar este y otros puntos de nuestra relación con los mecánicos en las bicicleterías.

Servicio completo

Se considera “service completo” al servicio que incluye básicamente el desarme de la transmisión en su totalidad, cosa que únicamente es necesario hacer si ésta apesta de mugre y/o barro y/o arena, o si hay ruidos molestos. Paralelamente, en el 90% de los casos, cuando es necesario desarmar íntegramente la transmisión, también puede ser necesario y/o muy conveniente reemplazar todos los cables y fundas de cambio y freno.
Cuando se desarma la transmisión, todas las piezas deben limpiarse con kerosene y sopletearse con aire comprimido. (Siempre utilizar kerosene, que deja las piezas limpias y con la humectación justa, nunca nafta, tíner o aguarrás, ya que si bien estos últimos limpian mejor que el kerosene también resecarán los bujes y la cadena.)
Esta limpieza a fondo de las piezas hará que no respondan luego a las regulaciones si dejamos cables y fundas viejos. Esta es la razón por la que recomendamos siempre cambiar cables y fundas en un servicio completo.

No incluido

Este tipo de servicio NO incluye ni el desarme del movimiento de dirección, ni los centrados de ruedas con cambios de rayos, ni el desarme y reparación de la caja pedalera y la reparación de conos y bolillas.
Tampoco está incluido el service del amortiguador o de los frenos a disco. Por este tipo de exclusiones es que siempre recomiendo que cuando lleven su bici a la bicicletería traten de informarle directamente al mecánico qué tipo de servicio necesitan hacer y qué problemas han detectado en su bicicleta

Sin fanatismos

Si la transmisión de una bicicleta está sucia pero funciona correctamente, no hará falta desarmarla, ya que si hubiese que desarmar cada vez que se ensucia no sólo haríamos un trabajo innecesario sino que “manosearíamos” en extremo las partes. Repito: solo se desarma la transmisión cuando hay ruidos molestos de origen complejo o si la suciedad es extrema o vieja. No caigamos en el vicio de muchos, que con el afán de que la bici esté siempre impecable arman y desarman continuamente, estropeando a la larga los tornillos alen o mellando roscas y debilitando anclajes. En esto hay que tener buen criterio: sólo cuando la situación es límite procederemos al desarme. Si la cosa no es grave, con una buena limpieza y lubricación bastará.

Cuándo

Lo que es importante dejar en claro es que las bicicletas actuales, por más sofisticadas que sean (y quizás precisamente por ello) requieren un mantenimiento permanente. Ya no existe eso de que una bici es buena porque “nunca hace falta hacerle nada”. Eso quizás ocurría con las bicicletas de hace 10 ó 15 años para atrás, que eran mas fuertes aunque naturalmente más
pesadas. Las bicicletas actuales, hechas con tecnologías muy de punta, livianas y veloces e infinitamente más eficaces que aquellos “fierros”, necesitan sin embargo nuestra atención.
Para que se den una idea de lo que digo, a una bicicleta de competición, al cabo de seis meses de uso constante habrá que cambiarle los cables y fundas, si pretendemos que vuelva a tener la sensibilidad de cuando era nueva. Por su parte, los amortiguadores hidráulicos con el tiempo dejan de funcionar correctamente y terminan rompiéndose o perdiendo aceite, cosa
que sucede porque el aceite, luego de seis meses (aunque el uso de la bici sea limitado) pierde su viscosidad.

Diego Maldonado
Exact Bikes
info@exactbikes.com.ar