Quiero consultarles con respecto al bloqueador remoto de las horquillas Rock Shox Sid de mi bicicleta bh. He notado que se desregula muy fácilmente y resulta difícil encontrar el punto óptimo de funcionamiento. Probé reemplazando cables, fundas y cambiando todas las posiciones posibles del resorte del dial de bloqueo. Incluso he notado que no tiene un tope de bloqueo, sino que bloquea y si se gira un poco más el dial se desbloquea y queda funcionando el bloqueador remoto en forma inversa.
Si tienen algún comentario al respecto me gustaría me lo hagan saber, porque tal vez estoy pasando por alto algún tip importante. ( Gabriel Morales ).

Gabriel, este tipo de amortiguadores son realmente muy sensibles. Los primeros que salieron, hace unos años, venían mucho más simples, con una palanquita arriba del manubrio y su respectivo botón para liberarlo. El único problema que me trajo este sistema es que a veces quedaba trabado al descalzarse la cabeza del cable. Pero eso lo pude solucionar haciendo que el cable quedara clavado al comando.

El control remoto nuevo es mucho más técnico. Te aconsejo que no le prestes tanta atención al regulador del comando, ya que lo único que hace es variar el recorrido. En la parte inferior, la perilla con los símbolos más y menos tampoco modifica mucho el bloqueo, simplemente hace que sea más en seco o un poco más blando. Por supuesto que yo siempre lo dejo para que quede lo más en seco posible... Pero entonces comienza el gran problema de que no bloquea totalmente, y siempre cede uno o dos centímetros...,un bajón! Por más que se varíen las regulaciones externas no va a arreglarse este problema, por eso lo que queda es controlar la parte interna. La desregulación de la parte interna, habitual en este tipo de amortiguadores, puede ocurrir por diferentes motivos, tales como:

- Que el nivel de aceite no sea suficiente para que el bloqueo funcione correctamente.
- Que una vez solucionada la falta de aceite haya que purgarlo, y al hacerlo queden microburbujas que luego suben, se juntan y generan ese espacio de vacío que hace que bloquee mal. (Te recomiendo que lo purgues pausadamente y al finalizar esperes no menos de 20 minutos hasta cerrarlo, con lo cual se completarán esas gotas que le van a faltar.)
- Por último, estos amortiguadores tienen un sistema que funciona como si fuese un fusible, que se acciona cuando el amortiguador recibe un golpe y está bloqueado. Cada golpe va a hacer que el recorrido, aún estando bloqueado, sea cada vez mayor.

La única solución sería cambiar la parte inferior del cartucho que ya está debilitada. En definitiva, como en un principio el bloqueo de estos amortiguadores funcionaba con una varilla plástica en su interior y en muy poco tiempo se marcaba y dejaba de bloquear, la solución de ese momento fue hacerle un postizo con un torno y que la punta cónica quedara de metal.

Posteriormente, los mismos amortiguadores comenzaron a fabricarse con esa varilla ya confeccionada íntegramente en aluminio. Esto habla de que algunas marcas experimentan con el público, aunque sus productos sean de un costo muy elevado, como en este caso. También, por una cuestión de disminuir peso, estas marcas de elite utilizan muchas piezas plásticas que deberían ser de metal.

Como a un auto de Fórmula Uno hay que hacerle el motor a nuevo después de cada carrera, a un amortiguador tope de línea
como del que estamos hablando hay que hacerle los mantenimientos y recambios correspondientes.

Diego Maldonado
Exact Bikes
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