Bicicletas armadas con transmisiones de 24 velocidades (Shimano Altus, Acera o Alivio) con cambio trasero Deore, LX o XT

Este armado no es correcto, ya que el paso ("ancho") de una cadena de 27 velocidades es tres décimas más estrecho que el de una de 21 ó 24 velocidades, y el espacio por donde trabaja la cadena entre las ruedas del cambio trasero está diseñado para una cadena o para la otra. 

Descarriladores de 27 velocidades con plato de 42 dientes

Esta combinación tampoco es correcta, ya que los descarriladores para 27 velocidades están diseñados para trabajar con platos de 44 dientes el más grande, 38 dientes el mediano y 22 dientes el chico. En este caso, el salto que existe desde el plato del medio al plato grande es de seis dientes, mientras que si el plato grande es de 42 el salto será de sólo cuatro dientes. Para usar esta combinación se necesitaría un descarrilador para 24 velocidades (Altus, Acera o Alivio), en los cuales la cara interna del  descarrilador tiene la altura adecuada para que la cadena no roce al plato del medio cuando estamos en plato grande. En síntesis, sólo pueden utilizarse descarriladores de nueve velocidades con platos grandes de 44 dientes.

Shifters (mandos de cambio) de 27 velocidades con piñones de ocho coronas

Esta combinación es incorrecta porque la distancia que existe entre posición y posición dentro de un comando de cambios es justamente la misma que hay entre corona y corona de piñón (sea ocho o nueve).

Mandos Dual Control armados con patas de cambio de resorte normal

El problema es que los mandos Dual Control están diseñados para funcionar con patas de cambio de resorte invertido, ya que la función primordial de dicho sistema es la de poder accionar el cambio también en una trepada, mientras estamos traccionando, sin que se lastime la cadena o el piñón. Esto es así porque cuando el shifter libera el cambio, el resorte invertido hace que la pata de cambio se descomprima y de esa forma la cadena sube de corona fácilmente aun cuando estemos pedaleando.   

Shifters tradicionales (rapidfire) armados con patas de cambio de resorte invertido

En este caso ocurre lo inverso. En los shifters rapidfire, con el dedo índice se libera la tensión del resorte de la pata de cambios y la cadena "baja" de corona y la bicicleta se hace más "pesada", mientras que cuando se acciona el gatillo del dedo pulgar la cadena sube de corona y la bicicleta se torna más “liviana”. El accionar del resorte es lo que marca la diferencia entre un sistema y el otro. 

En el año 98 Shimano sacó a la venta un modelo de resorte invertido para rapidfire en el XTR. La mejora era justamente que la
cadena trepaba mejor en tracción, sólo que con la contra de que los ciclistas estaban desde siempre acostumbrados a las de resorte  normal, con la secuencia de disparo tradicional. Recuerdo que por aquel entonces a las bicicletas que traían pata invertida se las consideraba raras y los dueños al principio renegaban por confundirse en el accionar del comando. Algunos se acostumbraban y otros no. Años más tarde, en el 2003, Shimano relanzó el cambio invertido, pero ahora con el novedoso Mando Dual Control, que funciona a la perfección con el resorte que ayuda a que la cadena suba mientras estamos traccionando.   

Patas de cambio cortas armadas con piñones de nueve coronas 11-34 dientes

Primero quiero aclarar que hay patas de cambios cortas y largas sólo en los grupos de 27 velocidades o en algunos de ruta de triple plato. Las patas cortas, sean de resorte invertido o no, funcionan correctamente con piñones que van desde 11 ó 12 hasta 32 dientes (tradicionales), pero en el caso de tener un piñón con la corona más grande de 34 dientes habrá que instalar una pata larga, ya que si no la cadena no tiene el suficiente largo como para subir hasta el piñón de 34.

Platos de 42 dientes armados con piñones a rosca de 14-30 dientes

Existe una barrera que separa los componentes de línea básica con respecto a los de línea media.  Los componentes de línea económica de Shimano traen piñón a rosca, que tiene en su interior una "crickera" (que hace el famoso ruidito). La corona
más chica en un piñón de este tipo es de 14 dientes, por lo que para que sea compatible tiene que armarse con un plato de 48 dientes. Por ello es que la relación final estándar que traen todas las bicicletas de línea económica es 48/14, muy diferente a la relación final que trae un sistema de cambios Shimano con mazas a cassette. La realidad de todo esto es que los grupos mas básicos vienen sin mazas, y deben armarse con mazas genéricas para piñones a rosca, lo que limita mucho al ciclista, porque si comienza a darle un uso intenso a la bicicleta notará que en poco tiempo esa relación le va a quedar “chica”.

Por el contrario, desde el grupo Shimano Altus en adelante los sistemas de cambio son de 24 velocidades y traen mazas Shimano con piñón a cassette. Las grandes ventajas de estos sistemas son principalmente el tema de la “crickera”, ahora incorporada en la maza y no en el piñón, y que éste se inserta en la maza sin rosca. Este formato permite utilizar una
corona de 11 dientes como la más chica y es perfectamente compatible con un  plato de 42 ó 44 dientes. Con esto lo que logró la gente de Shimano fue reducir la cantidad de dientes del plato y del piñón (micro drive). Y como el engranaje más chico del piñón a cassette ahora es de 11 dientes podremos lograr mayor velocidad final.

Existen muchos casos de bicicletas armadas con platos y palancas de 42 dientes y piñones a rosca con corona menor de 14 dientes. Insisto, esta combinación no es compatible, al punto que en la mayoría de los casos el ciclista entrenado queda revoleando las piernas como si se tratase de las aspas de un ventilador.

Diego Maldonado
Exact Bikes
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