Las suspensiones hidráulicas se diferencian con respecto a las de elastómeros y resortes justamente porque funcionan con un sistema de aceite que fluye dentro del circuito, retardando el accionar de los barrales en la horquilla. Este sistema funciona con válvulas, en la parte superior las de bloqueo y en la inferior las de regulación de rebote.

Por su parte, el lockout funciona cerrando el paso del aceite, o sea bloqueando el recorrido del mismo. El tema es que existen dos tipos de bloqueos hidráulicos, el que funciona a baño de aceite abierto o el que lo hace con un cartucho sellado. Por lo general las suspensiones de gama más alta son de sistema abierto y las más económicas utilizan un cartucho remachado que cuando deja de funcionar hay que cambiarlo. Los lockouts "abiertos" merecen ciertos cuidados para que funcionen correctamente, y uno  fundamental es que la suspensión no sufra golpes estando en esa función, porque la válvula sufre el impacto y se debilita en cada golpe hasta generar un recorrido en falso que se va acentuando con el tiempo, además de que siempre termina dejando de funcionar.

Conclusión: recomiendo a los usuarios de este tipo de horquillas que no las utilicen bloqueadas todo el tiempo si quieren
alargar la vida útil de esa función.

Ahora bien, la virtud real de una suspensión de este tipo no es precisamente la del bloqueo sino muy por el contrario la regulación del rebote, que sólo la ofrecen las de baño abierto. Esta función es primordial para que la suspensión cumpla su cometido y la rueda delantera se mantenga la mayor cantidad de tiempo apoyando sobre el suelo (por una cuestión de con-
trol). Mientras las suspensiones con resortes y elastómeros "rebotan", las mencionadas tiene un retraso en el accionar, gracias a la regulación de esta válvula, cuyo comando está ubicado debajo de la botella y consiste en una perilla que indica con símbolos de más y menos o con las famosas liebre y tortuga (la marca Fox y los Headshock de Cannondale también tienen regulación de rebote pero en algunos casos se comandan desde la parte superior del cartucho o barral.) El punto
justo (promedio) de regulación en rebote es el intermedio, como para que no vuelva muy rápido pero tampoco muy lentamente, aunque lo ideal es hacer ajustes diferentes adecuados al terreno circunstancial sobre el que estemos rodando y a la forma (velocidad, etcétera) en que estemos circulando. Siempre recomiendo probar con diversos ajustes la regulación del rebote, hasta quedar satisfechos de la repuesta de la horquilla, dependiendo del tipo de terreno por donde estemos transitando. Les aseguro que la diferencia de comportamiento es notable.

Personalmente he notado que en muchos casos los dueños de estas máquinas no saben de la existencia de estos comandos, por lo que siempre es conveniente un buen asesoramiento para que le puedan sacar todo el jugo a la inversión que hicieron.

Diego Maldonado
Exact Bikes
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