En este tipo de servicio mecánico, que entra en la categoría de los más complejos, es muy importante tener en cuenta que ser cauto es el mejor camino para llegar a buen puerto.

El  50% de los casos con problemas en los sistemas de frenos a disco hidráulicos se producen por falta de información. Veamos un caso típico: En los traslados, cuando retiramos las ruedas, sí o sí hay que colocar algún suplemento que reemplace al disco; si no se tienen los originales se pueden fabricar de cartón o de PVC espumado de 3 mm. Lo importante es que queden bien sujetos al cáliper para que no ocurra ningún accidente, como suele suceder cuando sin querer se acciona la manija de freno y se "despurga" todo el sistema.

Purgar significa quitar el aire que queda alojado en los conductos que van del mando a los frenos y es uno de los mayores problemas que puede llegar a tener cualquier sistema hidráulico. Para los que no lo saben, el aire se comprime y el agua no. A través de los conductos, el aceite (que no se comprime) transmite perfectamente la fuerza desde la bomba que se encuentra en la manija hasta los pistones alojados en el cáliper, todo en un circuito hermético; por ello hasta la menor burbuja de aire que se aloje en su interior, que, como dijimos, sí se comprime, hará que el medio deje de ser rígido y tornará ineficaz el proceso, cuyo primer síntoma será que la manija pierda "tacto".

Otro de los grandes problemas que se presentan en este tipo de frenos es cuando las pastillas quedan rozando el disco o no frenan con fuerza. Esto es algo frecuente y puede llegar a ocurrir hasta en el mejor juego de frenos a disco. Por otra parte, si las pastillas se contaminan con grasa o aceite NO SIRVEN MÁS. Al frenar, la bicicleta seguirá de largo. Para poder comprobar el estado de las pastillas sólo hay que retirarlas y ver en su interior si están secas y de un color claro o húmedas y de color oscuro. Si están así hay que cambiarlas sin dudar.

Otro dato a tener en cuenta en los frenos de Shimano es que cuando las pastillas superan el 60% de desgaste, comienzan las regulaciones. Los frenos de Shimano tienen un sistema muy novedoso de autorregulación, ya que a medida que las pastillas se gastan el mando no alarga su recorrido. El sistema resulta útil, sólo que cuando las pastillas ya tienen el desgaste mencionado se empiezan a cruzar y es imposible regularlas. Este cruce es el que genera el mal desgaste, porque el pistón, cuando ya está demasiado sobresalido, se cruza y hace que las pastillas también trabajen en una posición forzada. En este sentido el mejor consejo cuando llegamos a un desgaste del 60% en las pas-
tillas es cambiarlas.

Los Shimano también traen un sistema de micro-arandelas que sirven para suplementar el cáliper hasta que las pastillas queden perfectamente en el centro del disco (sin que toque). Y actualmente Shimano utiliza un sistema de micro-arandelas que están diseñadas especialmente para no tener que retirar el tornillo que ajusta el cáliper; sólo con aflojarlo un poco se pueden instalar y alternarlas hasta obtener el resultado esperado.

En el próximo post llegará el momento de meter mano con un Shimano XT, el más popular de estos frenos.

Diego Maldonado
Exact Bikes
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