En el post anterior ( Los discos hidráulicos por dentro ) enuncié algunos secretos del funcionamiento de los frenos a disco
hidráulicos. Ahora llegó el momento de meter mano. Manos a la obra, en este caso con un Shimano XT, el más popular de estos frenos.

1. Lo primero es controlar que las pastillas no estén contaminadas de grasa o aceite ni con desgaste desparejo. Para chequear esto último recurriremos a una tela esmeril bien fina.

Colocamos la pastilla sobre una superficie perfectamente lisa y la lijamos apenas. De esta manera podremos observar si el desgaste es parejo o no. Con este mismo método se puede "enderezar" la pastilla para que apoye perfectamente en el plano del disco.

2.   Ahora quitaremos o agregaremos las arandelas micro hasta que exista la luz adecuada y simétrica entre el disco y las pastillas.

3. La mejor forma de detectar esta luz es colocando una lamina de papel blanco de fondo. De esta forma también puede verse cómo está funcionando el conjunto.  

4. Si ya agotamos todas las posibilidades para que la rueda no quede frenada, pero el problema sigue, habrá que purgar el sistema. Para ello necesitaremos:

• Llaves allen.
• Destornillador philips.
• Jeringa grande (no menos de 100 ml).
• Tramo de manguera transparente (mínimo 10 cm).
• Aceite mineral 2.5 de graduación (Shimano).
• Recipiente chico para recuperar el liquido utilizado.
• Trapo

5. Retirar las pastillas para no correr riesgos. Si el freno a purgar es el delantero, la gravedad y el corto recorrido del conducto nos facilitarán el trabajo, ya que las burbujas van a salir fácilmente. Si se trata del freno trasero tendremos que posicionar la bicicleta como para que quede mucho mas alta la parte del mando que la del cáliper.

6. Retiramos la tapa del reservorio.

7. Empujamos los pistones hasta que vuelvan a su posición de cero. En este momento notaremos que en el reservorio sube el nivel de aceite, y en ocasiones también salen algunas burbujas que pueden llegar a estar trabadas en el conducto.

8. Este sistema de frenos trae original de fábrica un accesorio para purgar que reemplaza a las pastillas y el disco. En el caso de que no lo tengan se puede fabricar con cartón, telgopor, madera, etcétera; lo importante es que cumpla su función de evitar las consecuencias de que los pistones se acciones mientras el sistema está abierto.

9. Ahora deberemos llenar la jeringa en un 70% y controlar que no quede ninguna burbuja suelta en su interior.

10. El "purgador" es una válvula que trae el cáliper para poder realizar este procedimiento. Se abre y se cierra como si fuese una canilla, con una llave de 7mm. La abrimos lo suficiente como para que comience a salir líquido.

11. Con el purgador abierto introducimos la punta de la manguera controlando que no se cuele ninguna burbuja en ese momento. Es  conveniente que al mismo tiempo que se inserta la manguera se accione la jeringa para que salga un poco de líquido. Otro de los secretos es que la manguera quede bien ajustada al purgador, de modo que al girar la jeringa se pueda abrir o cerrar el purgador como una si operáramos una canilla.

12. Comienza la acción. Con el purgador abierto se comienza a inyectar el líquido. En el otro extremo, o sea en el reservorio del mando, irá subiendo el nivel (°atención, si entra forzado es porque no está bien abierto el purgador!). 

Controlaremos las burbujas que vayan saliendo. Si a simple vista queda alguna atrapada hay que ayudarlas a salir con la punta de un rayo afilado (con mucho cuidado, por supuesto).  Existen varias formas de recuperar el excedente. Sin ir más lejos, Shimano tiene a la venta un accesorio especial para este fin. Pero no es imprescindible tenerlo, ya que hay otras maneras, una de ellas permitiendo que se desborde y juntando el excedente con un frasco.

Hay que hacer que el líquido cumpla todo el recorrido del circuito las veces que sea necesario, hasta que la manija vaya mejorando su tacto. Cuando esto ocurre el trabajo esta casi terminado. Sólo tengan en cuenta que este procedimiento casi siempre hay que repetirlo dos o tres veces.

Finalmente hay que cerrar todo el circuito, controlando que todo quede bien ajustado. Y por último darle un par de "manijazos" para que todo vuelva a su lugar. En ocasiones, cuando las pastillas tienen mucho desgaste, conviene purgar con los pistones en la posición que estaban al sacar las pastillas (sin rectificar su posición, como indicamos en el punto 7), ya que si lo hiciéramos el mando no llegaría a tomar la rigidez necesaria. Obviamente que este no es el caso si además vamos a cambiar las pastillas.

Esta técnica de purgado es la que se emplea en el 90 % de de los sistemas hidráulicos. Las diferencias que existen entre los mismos son simplemente de diseño o de tamaños, pero el concepto general es igual para todos, incluso en los frenos de moto o auto. 

*Los líquidos que se utilizan en los servicios pueden ser: aceite mineral de 2,5 para toda la línea Shimano y Magura o líquido de frenos DOT3, DOT4, DOT5 en Avid, Formula, Hayes o Hope. Es imprescindible usar en cada modelo el líquido que le  corresponde.

Diego Maldonado
Exact Bikes
info@exactbikes.com.ar