En el post Mantenimiento de las suspensiones hidráulicas hice un vistazo general a las suspensiones hidráulicas y a su mantenimiento básico, ahora es el momento de meter mano en interior de un amortiguador hidráulico, le hicimos un cambio de aceite a una horquilla Rock Shox Sid:

Herramientas a utilizar para realizar el cambio de aceite

  Llaves alen de 1,5 y 5 mm.
  Masa de goma.
  Trapo limpio o papel.
  Jeringa descartable.
  Llave tubo hexagonal de 19 mm.
  Llave combinada de 10 mm.
  Recipiente chico de borde bajo.
  Recipiente grande.
  Recipiente medidor en centímetros cúbicos.
  Aceite mineral de 7.5 w de graduación (puede ser el de suspensión de moto).
  Inflador especial para suspensiones.

De no conseguirse el aceite de esa graduación, se puede fabricar mezclando partes iguales de 5 w y 10 w. Según los especialistas estos fluidos no alteran sus propiedades si se combinan, siempre y cuando tengan la misma composición química.

Comienza el service quitándole el aire a la suspensión tanto en la carga negativa como en la positiva. De paso controlaremos la presión que hay antes del service, para luego regularla igual.

 

 

 

 

Retiramos del lateral hidráulico la tapa que regula el rebote y que está colocada a presión. Esta tapa tiene una llave alen que es la que controla el rebote.

 

 

 

 

Ahora ya se pueden aflojar —sin sacar— los tornillos que sujetan los barrales en la parte inferior de las botellas. Este tipo de suspensiones tienen circuito hidráulico sólo en una de sus botellas, mientras en la otra trabaja el aire a presión; por eso, si vamos a hacer sólo un cambio de aceite, habrá que aflojar únicamente ese lado.

 

 

 

Para desarmar el sistema de lockout necesitamos la llave alen de 1.5 mm.

 

 

 

 

Retiramos el seguro.

 

 

 

 

Sacamos el pop-loc con una llave alen de 3 mm.

 

 

 

 

 

Aflojamos la tapa del sistema hidráulico con el tubo hexagonal de 19 mm o, con mucho cuidado, con una llave francesa de buena calidad. Por lo general estas tapas no están ajustadas a full, de modo que con un simple giro hacia la izquierda basta.

 

 

 

Llegados a este punto vamos a ver el cartucho de la parte del bloqueo. Éste se retira hacia arriba y queda libre la zona. Con el cartucho en la mano ya se puede ver la válvula que esta en la parte inferior y haciéndola cerrar y abrir se puede observar  fácilmente cómo funciona. Ésta es la que le cierra el paso al fluido para que deje de circular cuando se bloquea.

 

 

En ese momento ya hay que colocar un recipiente de boca grande como para que caiga el aceite usado (sin retirar los tornillos de la parte inferior de las botellas.) Se invierte la horquilla y cae el aceite. Para que caiga por completo hay que despurgar el circuito, haciendo que trabaje la suspensión varias veces con la horquilla al revés. Todo el aceite se va "colando" hasta salir por completo.

Tengan cuidado, ya que es un trabajo muy sucio si sale mal. Aparte, es bueno controlar el nivel de aceite con el que estaba funcionando, cosa que haremos midiendo lo que cayó en el recipiente.

Muchas veces ocurre que el nivel de aceite baja un poco y deja de bloquear, como cuando era nueva (bloqueando y dejando algo de recorrido en esa función.) Esto se soluciona en el primer cambio de aceite. Algunas horquillas no vienen con el nivel de aceite apropiado, por lo que falla el bloqueo al poco tiempo de usarlas.

 

En esta instancia tenemos que controlar si el tubo donde funcionan los cartuchos (de bloqueo y de rebote) no sobresalió del barral. De ser así hay que tratar de colocarlo, teniendo en cuenta que no supere el nivel de la rosca donde va la tapa. En el caso de no poder colocar el cilindro en su posición original vamos a tener que desarmar el amortiguador en su totalidad.

Seguimos con esto en otro post...

 

 

 

 

Diego Maldonado
Exact Bikes
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