A lo largo de esta serie de notas, que comenzamos ahora con el descarrilador, veremos las principales cuestiones que hay que considerar para que la transmisión de tu bicicleta quede perfectamente regulada.

¿Cuántas veces te pasó que utilizando plato grande y corona chica la cadena roce el descarrilador, o que a la cadena le cueste subir del plato del medio al plato mayor? Hay varios puntos importantes a tener en cuenta. Además de la regulación, deberemos considerar la ubicación y ali neación correcta de todas las partes, en particular la altura, los tornillos limitadores, la tensión y el ángulo del descarrilador con respecto al plato y la palanca.

 Para controlar la altura del descarrilador ubicamos la cadena en el plato del medio. De esta manera se puede comprobar cuál es la distancia que existe desde la punta de los dientes del plato grande hasta la cara externa del descarrilador (se mide mirando el plato de frente.) Esta distancia tiene que ser de 3mm.

Ya terminado el tema de la altura, seguimos con los tornillos limitadores. La mayor dificultad que se presenta a la hora de regular los limitadores es saber cuál controla cada plato. El limitador sirve para evitar que la cadena se pase de largo y se salga del plato menor o mayor. En todos los descarriladores con abrazadera inferior, el tornillo que está del lado externo controla el plato menor y el externo al plato mayor. En cambio, cuando la abrazadera es superior, éstos trabajan como si fuesen opuestos: el externo controla al plato mayor y el interno al plato menor. Ahora que sabemos cómo trabajan los limitadores, ponemos la cadena en plato menor y corona mayor, y con esa combinación la distancia entre la cadena y la cara interna del descarrilador no debe ser menor a 3mm (mirando desde arriba).

Ahora pasamos a dar la tensión correcta al cable. Es bueno entender que no hay que tensarlo "como cuerda de guitarra". ¿Por qué?, porque luego vamos a sumarle tensión con el regulador del shifter.

Para calcular el ángulo del descarrilador, (mirándolo desde arriba) la línea del mismo tiene que verse paralela con respecto a la línea del plato grande. Es importante también ver que si el descarrilador tiene una leve torcedura, es el momento justo para tratar de enderezarla... desde ya con mucho cuidado.

Una vez dados estos registros se termina el ajuste con el regulador de tensión del shifter. Ajustándolo en el sentido de las agujas del reloj libera la tensión del cable; aflojándolo, le da tensión. Ponemos ahora la bicicleta de forma tal que la rueda trasera quede suspendida y uno pueda pedalear con la mano izquierda y con la derecha accionar el shifter para ver cómo funciona. De esa forma detectamos los roces en las combinaciones y que la cadena suba y baje correctamente. 

¿Qué pasa si el problema continúa a pesar de todo esto? Lo que nos queda es controlar que el eje de la caja pedalera sea correcto, que el cable y la funda de cambio estén en buen estado.  Es fundamental la compatibilidad del grupo. Por ejemplo, para un plato de 42 dientes, un descarrilador de 21 ó 24 velocidades; y para uno de 44 dientes, un descarrilador de 27 velocidades.

En caso de que el problema sea el desgaste, no siempre tiene que ser del descarrilador. En muchos casos lo que genera el problema son los platos, particularmente el "indexado":

En todas las transmisiones de buena calidad, principalmente en la línea Shimano, existen una serie de irregularidades, postizos o cortes en los platos, que hacen que la cadena pueda subir de plato a plato; sin ellas no podría subir. Son como "pestañas" ubicadas, precisamente, en la cara interna del plato grande y del plato del medio. Estas son las que levantan la cadena cuando entra en contacto con las mismas. En el caso de que no estén, o que estén gastadas, la cadena no va a poder subir y se nos va a dificultar la reparación.

Diego Maldonado
Exact Bikes
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