A diferencia del descarrilador delantero, el cambio trasero se instala en la bicicleta en un lugar fijo y sin regulaciones de anclaje. Está simplemente atornillado al cuadro. Es esta la razón por la cual, si el fusible de la punta del cuadro está siquiera levemente torcido, el paso de la cadena de un engranaje a otro no va a ser preciso, y esto va a hacer que el mecanismo funcione con imperfecciones. Partiendo de que el fusible está en condiciones, las fallas de funcionamiento pueden ser originadas por muchos motivos, no siempre por el desgaste o por la regulación misma. En ocasiones, por ejemplo, la incompatibilidad de las diferentes piezas hace que esta regulación sea imposible. En suma, para revisar y poner a punto el cambio trasero debemos hacer varios controles y operaciones:

Chequear si la funda de cambio es realmente de cambio, ya que en muchos casos suele ser de freno, y la funda de freno no es del diámetro interno correcto ni tampoco tiene la rigidez que debe tener una funda de cambio. Por otra parte debemos prestar atención al largo de la funda, ya que si es corta puede hacer que no entre de forma franca al regulador, estrangulándose.

Si el fusible está torcido, aunque sea levemente, no será posible regular el cambio trasero. Previamente habrá que enderezar el fusible con la herramienta de la foto.

 

 

 

 

 

 Estado de la funda y el cable. Con el tiempo, la vaina de teflón que se encuentra dentro de la funda se deteriora, debido al roce y la suciedad, lo que no permite que el cable se deslice correctamente. Controlar también el estado del cable. La mejor manera de hacer esto es desmontando la funda de los topes. Estos se encuentran en el cuadro y están hechos especialmente para poder deslizar el cable sin tener que destensionarlo de la pata de cambio. 

El cable de cambio debe ser del largo adecuado para que entre en forma franca, sin estrangulaciones, al regulador.

 

 

 

 

 

 

 Comprobar si la cadena es compatible con el piñón. Por ejemplo, si el piñón es Shimano y la cadena no, es probable que ese sea el problema. O si la pata de cambio es corta, no podrá subir la cadena a una corona de piñón de 34 dientes aunque sí a una de 32.

Para desmontar y controlar el estado del cable hay que desmontarlo, y para ello el cuadro tiene unos topes con ranura que permiten hacerlo sin necesidad de destensionarlo de la pata de cambio.

 

 

 

 

 

  Controlar el largo de cadena. Para comprobar si es correcto hay que ubicar la cadena en el plato chico y la corona chica. La distancia tiene entre la cadena y la rueda superior del cambio trasero tiene que ser de de 1 a 2 cm. Si la cadena está demasiado alejada de la rueda superior, está corta y el resorte del cambio trasero trabaja con demasiada tensión. Si, a la inversa, la cadena toca la rueda superior de la pata de cambio, está demasiado larga y el resorte no trabaja con la tensión suficiente.

Largo de cadena correcto: con la cadena instalada en el plato chico y la corona chica, la distancia entre la cadena y la rueda superior del cambio trasero tiene que ser de de 1 a 2 cm.

 

 

 

  

 En lo que hace a la cadena hay otros dos factores, el estiramiento y la suciedad. El estiramiento se da por el uso. Cuando la cadena cumple los 3000 km pierde la distancia original entre perno y perno y eso no sólo empieza a perjudicar a las coronas del piñón sino también al paso de los cambios. Pero este es un tema mucho mas complejo, que desarrollaremos mas adelante.

 

El limitador superior evita que la cadena se "pase" de la corona menor hacia la vaina y el inferior de la corona mayor hacia la rueda.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  Los limitadores. En los cambios traseros convencionales el limitador superior controla que la cadena no pase más allá de la corona menor y el inferior de la corona mayor. También sirven para terminar de regular en forma fina el cambio trasero.

Regulación de la tensión del cambio. Si ajustamos en el sentido de las agujas del reloj se le quita tensión al cable; de esa forma hacemos que la cadena baje mejor. Y girándolo a la inversa se le agrega tensión; esto ayuda a que la cadena suba con mayor facilidad.

No es conveniente manipular el tornillo de tensión del resorte de la pata de cambio. Este viene con un pretensado preciso de origen. Como este resorte no se vence fácilmente, sólo puede haber necesidad de modificar su tensión en una pata con muchísimos kilómetros de uso, y este diagnóstico, así como el ajuste respectivo, conviene que lo haga un mecánico experto.

Finalmente, debemos tener en claro que es bueno saber reemplazar a tiempo los componentes de una transmisión. El momento justo para ello es cuando ya no admiten más regulaciones. Y ser drásticos cuando controlemos el juego lateral de la pata (tomándola de la rueda inferior y haciendo movimientos laterales): si la pata está muy desarticulada quiere decir que los bujes internos ya han cumplido su cometido y que ha llegado el momento de cambiarla.

Diego Maldonado
Exact Bikes
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